http://goldenbeetle.blog.163.com zh-CN Tue, 8 Jul 2008 15:22:59 +0800 Tue, 8 Jul 2008 15:22:59 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 http://ava.blog.163.com/photo/HiE25p8PAeujRFCFDqOmPA==/593630725882844321.jpg http://goldenbeetle.blog.163.com http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008682562450 　　时下，汽车真皮座椅的使用虽然已经不再是一种品位的象征，但同一款车型推出的不同款还是会因真皮和普通的布料座椅来区别它的身份高低。好多人买车时也会刻意选择真皮座椅，觉得真皮座椅有档次，舒服而且耐脏。这些倒是不假，但真皮材料也有它的缺点，比如真皮座椅天天同人体接触，易粘上油脂、汗水、灰尘等污渍，也不耐尖锐物体的划伤。如果经过长期使用和阳光照晒而保养不到位的话，皮质容易发硬或龟裂，因此车主朋友必须小心使用和认真保养。目前，真皮座椅保养有两套方法：

　　一是新车刚买来时，先给新车的真皮座椅涂一层上光剂，增加一层保护层，车主可以要求汽车美容店做，也可以自己动手。平时清洗座椅，用一般的清洁剂清除污渍就行。

　　二是定期保养，每个月用专业皮革柔软清洗剂擦拭一次，进行保养和去污。专业皮革柔软清洗剂的特点是，去污柔和、不伤害皮质，现在的汽车用品店一般都有售。每次清洁完后，可以用软布轻轻擦干或自然风干，切忌不要用吹风机吹干。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008682562450 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008682562450 Tue, 8 Jul 2008 14:56:24 +0800 2008-07-08T14:56:24+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086825516970 　　一直说给爱车加油，不能太满又不能太少，可究竟加多少合适？建议车友，给爱车加油要记住两个百分比，一个是25%，一个是80%。

　　25%是指加油的时机，就是说，当油量在油箱剩余1/4时，就应该加油了。若在油箱快见底时才加油，则会造成油箱底部所累积的杂质，容易被抽入燃油系统，造成供油不顺畅的现象。且油箱太空时，容易存有空气，在日夜温差大时会形成水汽，混杂在油中，造成燃烧不良。

　　80%是指加油的数量。平时在市区开短程时，没有必要将油箱加得满满当当的，以免增加车辆的负荷，造成多余耗油。所以加油加到80%就可以了。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086825516970 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086825516970 Tue, 8 Jul 2008 14:55:16 +0800 2008-07-08T14:55:16+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086883757930 　　法国买车要砍价：在法国，各国不同品牌的汽车几乎都可以买到，关键在于消费者的预算和意图。法国的新车销售方式基本上是特许制，各个品牌的汽车都有自己的特许销售网。法国人买车也基本上是到这些网点。买车的过程比较简单，在选好车型后即可与车行谈判。在谈判中，重要的一点是讨价还价，也就是说争取折扣。在法国，除特别的促销车外，折扣通常为5％到7％，如一次购买两辆车或多辆车，折扣率还要高一些，最高可达10％以上。不过有时还要看加装设备的情况，如果车行在加装设备上多赚了一点，就有可能在车价上多作一点让步。

　　开罗买车手续简便：在开罗买车是一件很容易的事情。当地的居民大多喜欢到汽车专卖店购买汽车，主要是因为售后服务有保证。埃及是一个发展中国家，但汽车销售业却很发达，在开罗市区的每一条主要公路上都能找到几家汽车专卖店，甚至有的专卖店就设在居民区里。在开罗购车的手续也很简便，无论是本地人还是外国，只要带上钱和身份证就行。购车者在付了钱并出示了证件之后，一个小时之内就能拿到车。车购到手之后，每年都需要车检一次，每次的手续费是60埃镑（1美元合3.86镑）。此外，养路费等税费都包含在油钱中了。

　　德国买车大多是订货：德国人最喜欢的还是直接到临近的车行去买车，因为车行遍及全国大小城镇。这些车行是汽车生产厂家直接开设的。对德国人来说，买车最困难的是做出决策的过程，它需要购车人根据其经济实力、喜好、用途、款式等各种因素，经过市场调查和相关咨询后做出最后决定。一旦做出决定，顾客需拿着自己的驾驶执照和个人有效的证件，如身份证或护照到车行签订购车合同。合同内容包括车辆类型及其车内配置、价格、提货方式和付款方式等。对此，有两种情况：一种是有现货，从购车到开上车，最快只要半天时间；另一种是订货。第一种情况比较少，大多数为订货。

　　巴西二手车卖得火：巴西人爱汽车，车在这个国家已成为身份的象征。由于互相攀比，人们很喜欢换车。尽管买新车要赔很多钱，但大部分车主最多用车3年便会将其卖掉，然后再购进款式更新的车，有钱的人差不多隔一年就更换一次车。至于那些收入较低者，则对旧车情有独钟。他们并不在意车款式的陈旧，看重的是其过硬的质量。当然，买二手车的人换车的时间间隔就更短了。因此全国的二手车市场空前火爆，每年旧车的交易量高达480万辆至680万辆。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086883757930 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086883757930 Tue, 8 Jul 2008 08:37:57 +0800 2008-07-08T08:37:57+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008664394335 　　多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以冀望藉由改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气玩法从基础的进排气升级到扩缸加大排气量，涡轮增压派也有打高增压值换重量级涡轮本体等，这些改装手段的确能有效大幅提升原厂性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌。如何在有限预算下获得一定的性能提升，轻量化就是一个最经济的选择。

　　轻量化优点马力重量比

　　在谈轻量化改装前，我们先来了解轻量化有哪些优点。常有读者来信提到，觉得爱车性能实在让人不敢恭维，询问改造爱车的方法，然后又会在信后加一条但书，以不动引擎为原则！由此可知，多数人想改车，却不想要动到引擎，怕改装后的耐用度会大大降低，花钱还要担心害怕哪一天车子突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另外一个获得较佳动力反应的就是轻量化部品的改装，藉由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提升的情况下，取得比原厂更优的马力重量比。以马自达31.6来说，原厂重量为1240公斤，马力为107匹，换算出来的马力重量比约为11.6：1，简单说就是一匹马要拉11.6公斤重的车身，而在适度的轻量化之后，车重约可降50～70公斤，马力重量比为10.9：1。各位读者光看帐面上的数据一定觉得差不了多少，不过对小排气量马力较小车款来说，50～70公斤已经是一个成人的重量，有开过动力较弱车款的车友都知道，少载一个人整体的加速性就很明显有差别。因此，在不大改动力的前提下，想要获得不错的加速反应，轻量化改装就是一个相当实际的方法！

　　轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟著降低。在同样的马力输出下，较轻的车重对于引擎来说就是较轻的负载，很多人喜欢把备胎与随车工具拿下就是这个道理，在不疯狂重踩油门的前提下，油耗自然下降许多。

　　轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在簧下重量确实减轻之后，车辆在行驶时的颠簸会因簧下重量减轻，造成避震器往复作动的惯性力量减弱，整个反震的力道大幅减弱，车子更加稳定。而所谓的簧下重量，指的就是从悬吊到轮胎的可动部分，从车轮、煞车套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范畴里。所以如果这个部分愈轻，就不难想像簧下重量愈轻效果愈好这个说法。首先，较轻的悬吊系统能提供较佳的路面循迹性，因为它能将惯性的影响降低至最低限度，自然轮胎就能敏锐接受路面的凹凸状况，减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动，减少路面不平对车身稳定性的影响。相反的，过重的簧下重量会造成悬吊系统的负荷，路面的状况就对车体形成晃动，自然车身稳定性就大打折扣。所以针对车轮周边进行轻量化动作，除了能减轻整体车重之外，对行路稳定性亦能有相当大的帮助。

　　轻量化种类繁多材质强度为考量

　　在了解轻量化的优点之后，接下来就要了解挑选轻量化部品的注意事项。其实轻量化部品在选购上，最重要的一点就是部品本身的材质强度。一般轻量化部品多为6系列的铝合金材质，强度较高的7075材质也有，只是7075材质的单价较高，一般人较难接受。6系列的铝合金强度已经不错，只要在正常使用情况下都能负荷。当然不同项目的轻量化改装还有一些小地方要注意，这些小地方容后再述，只要能把握这个大原则，就能让轻量化改装无后顾之忧。接下来我们就来谈谈有哪些地方是能够偷轻的地方。

　　一般市面上买得到轻量化部品，大家第一个想到的一定是轻量化铝圈。这一招也可说是减轻簧下重量的终极绝招，因为圈胎是在悬挂系统中的最下方作动，因此这个部分的轻量化在减低悬吊系统负荷中，最能够展现明显的效果。避免使用直径过大的款式也是方法之一，轻量化的铝圈除能减轻悬挂系统负荷外，更具有因减低惯性造成不利回转的重要意义，这个原理与更换轻量化飞轮后，就能使引擎反应更好相同。由于轻量化轮圈不管在加减速的反应上都比偏重轮圈来的好，相对制动性能亦能有所提升。煞车系统也是一样的道理，我们在赛场上常可见到碳纤维的煞车盘加上镁合金超轻量轮圈的例子。因此在进行轻量化改装的第一步，强烈建议从轮圈下手。选购此类部品时除了注意材质之外，还有一个重点就是要看轮圈上注明的负重值。一般建议使用负重值600公斤以上轻量化圈，比较能够兼固强度。一组优秀轻量化轮圈，大约能帮你减下近20公斤的车重，算是轻量化C/P值当中最高的。别忘了在轻量化铝圈入荷的同时，一并购入轻量化轮圈螺丝，让你的簧下重量尽可能的减低。要减轻簧下重量，除了轻量化圈胎之外，还可以一并使用铝合金三角架、铝合金煞车卡钳等。煞车碟盘也能有效减轻簧下荷重，以原厂通风碟来说，碟盘内部的散热沟有48条，而竞技改装部品多为24条，碟盘打孔除了散热功效之外，对于减轻重量也有一定帮助，不过要注意碟盘材质，否则有龟裂的危险，AP制作的卡钳与碟盘可说是轻量化煞车套件中的代表作。

　　引擎室内部能偷轻的地方也不少，大众所熟知的轻量化普利盘就是其中之一。原厂普利盘多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，更换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴普利也能更换轻量化型式。至于更换轻量化普利会有怠速冷气不冷及极速缩水的问题，就笔者询问格立特“老大”的结果，只要轻量化普利的盘径不缩小，这样的情形是不会出现的。除了皮带盘能换之外，引擎室里大大小小的螺丝也可以更换成轻量化的铝合金制品，别小看这些小螺丝能减轻多少车重，几百个换下来也是一个可观的重量。不过锁铝合金螺丝是要依照固定的磅数锁，轻量化轮圈螺丝也是一样，不然会造成滑牙或是材质本身断裂，将来要维修或拆装就麻烦了。除此之外，引擎室内各种高压管路末端的接头亦可更换“飞机头”，顾名思义就是飞机所使用的轻量化接头，除了能有效减重之外，如果发生爆管时能迅速更换，不过此部品算是竞技使用单价颇高，预算充足的车友可以考虑。

　　在动力传输方面，自排变速箱可说是影响车重的一大关键，自排箱本体的构造远比手排变速箱复杂的多，当然体积大上许多，重量更多重十几公斤。因此如果爱车有手排变速箱可供流用，自改手也能获得减轻车重的效果，更能有效减轻车头重量，提升弯道中的操控性。此外，更换轻量化离合器飞轮也是获得较佳动力输出与减重的一石二鸟改装法，与更换曲轴普利的功能一样，可以有效减低曲轴负荷，进而提升动力反应，而本身材质的轻量化亦能减少车重，可说是一举两得的高投资报酬率部品。不过换装此产品有一小缺点，就是低速扭力换变较差，不过相对的高速反应会更好，就看读者如何取舍了。

　　偷轻完引擎室内最重的引擎本体与变速箱本体后，接下来要动的就是第三重的电瓶。一般来说原厂电瓶的重量高达十几公斤，改装轻量化电瓶才2～3公斤，这部分的瘦身效果也是相当突出，不过轻量化电瓶的蓄电能力较弱，多用在赛场上，因为厂车没有冷气与音响等负荷，不过对市售车而言，冷气音响都是曰常用品，因此要注意电容量，减少电瓶没电的情况。因此电瓶的偷轻方面不建议换太小的部品，毕竟要能兼顾曰常使用才是王道。

　　高性能部品改装不知不觉间减重

　　很多车友都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加内装战斗气息，更换全段不锈钢排气管或是钛合金尾消等，让车辆更具有运动气息，殊不知在这样的改装过程当中，已经达到轻量化车身的目的。以座椅来说，一张原厂座椅约为十几公斤，一般坊间的赛车椅约为5～8公斤，Carbon材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换下来所减轻的重量更是可观。而赛车方向盘也比原厂方向盘轻，还能减去原厂AirBag的重量。在排气管改装上，坊间多为不锈钢材质，约可比原厂轻上三分之一的重量，如果是超高单价的钛合金部品，更可以轻到一半以上，只是价钱太高，一般消费者较难接受。

　　如果想要偷轻到一拜，大可以把后座拆掉、内装拆光，外观钣件如引擎盖、尾箱盖、车门等更换Carbon或是FRP材质，车窗玻璃也一并换成聚乙烯、丙烯基化等压克力材质，无关于刚性部分的钣件切除或打洞等，只是这已经是偏向厂车制作，所要花费的金钱与时间太多，实际道路行驶的安全性亦有待商榷，在兼顾曰常使用性与安全性的考量下并不建议如此瘦身，顶多换个Carbon引擎盖与尾厢盖就可以了。

　　除专业的改装套件减肥，别忘了你随手就能做的轻量化，加油站的矿泉水、各式赠品，原车汰换下来零件、备胎，车上各置物空间内的杂物清一清，这些杂物加一加也是一笔重量，再加上前面所说的改装品通通加起来，差不多可以减下50到100公斤左右，对动力不大的小排气量车款来说，整体的加速性与操控敏锐度简直是不可同曰而语。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008664394335 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008664394335 Sun, 6 Jul 2008 16:39:04 +0800 2008-07-06T16:39:04+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086641133677 　　刹车套件的分析：

　　煞车对于汽车来说不单单只是制动力的表现，还攸关车上人员的生命安全，因此底盘刹车系统的强化算是最值得投资的套件，然而到底该购买什么套件，才能在最小的花费下获得最有效的制动力呢？多活塞卡钳是否有必要改装呢？一起探讨吧！

　　刹车钢喉

　　改装用的刹车油管俗称“钢喉”，构造为橡胶管外包覆高强度钢丝最外部再加一层防磨层，抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，改用钢喉可以改善这些现象。安装必须把钢喉固定需要注意的是在安装完毕后必须把方向打到二边极限位，确认不会刮碰到其它部件。

　　注意：换刹车钢喉能提升的刹车效果，很多驾驶者并不能感觉到。

　　来令片（刹车皮）

　　原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁(刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。车速愈快、车重愈重就会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化来令片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，避免耐温度不够，导致由粉末冶金制造出来的煞车皮，其中非金属成份的聚合物（如树脂）失去粉末聚合力，且化成气态消失，这将导致摩擦力降低而且会加速煞车皮磨损。

　　选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高刹车会发出比较大的响声，刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，一般改装可选工作温度在0℃到600℃左右。

　　

　　对竞技刹车皮（150℃-900℃）有使用经验的才可以选择。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，一定要先预热刹车皮后才可以上路。

　　刹车碟：

　　被磨擦的碟盘，原则上跟磨擦力的强弱没有多大关联性，反倒和散热性较有影响，主要是依赖自体的面积和散热方式，因此才会有所谓的通风碟、打孔碟、划线碟……现在改装刹车套件内基本配的都是通风碟。

　　.通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；

　　.打孔碟有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性,更容易在钻孔处发生龟裂现象。

　　.划线碟摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；

　　.分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量大约一公斤左右。

　　有人说过刹车要轻，这个没错，但是轻不应该是加多打孔数来造成，而是提高本身的材质，这无形也是增加了很多的成本。虽然增加的重量会造成簧下负荷变大，但是碟盘的外径大且够厚时，自然有较佳的散热性与恒温能力，相对这点动力来说，安全还是应该在设计的首位。

　　碟盘的工作寿命都相当久，不过这并不是撑到表面凹陷时才要更换，当碟盘浮现细微的裂痕产生抖动或某一圈泛黑时，即表示已成为聚热的不利点，此刻也应该立即更新较妥当。

　　多活塞卡钳（鲍鱼）

　　市售车因原厂成本考量多半是配置单向活塞的夹钳，其相反侧来令片因为是由卡钳本身的反作用力推挤，因此又称为“浮动式卡钳”，这种设计的最大缺点是激烈急煞状态下，原本为“ㄇ”字状的卡钳会往两边弯曲而变形。

　　增加活塞的面积即增加作用力，为求得分泵本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现，加上这种属于固定式的对向多活塞夹钳，优点不单单是夹力强、力量平均与反应迅速，它的总体刚性亦比单向式好很多，而且可以自由设定碟盘厚度，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。

　　另外，关于对向卡钳的构成上，大约分为铸铁品与铝合金类型；

　　按使用方式也分为外油路设计和内油路设计，现在的卡钳逐渐改为强度更好的单体型内油路设计.

　　

　　并且一些四活塞卡钳还会将第一颗活塞略往中间设置(稍微不对称)，或者是顺旋转方向采取上小下大的异径活塞配置，目的都是为获得面压均等的来令片磨耗。

　　其次是煞车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感。

　　

　　安装刹车要注意的事项：

　　转接座需注意强度，务必选择锻造型式才不会危险。

　　分泵的活塞尺寸愈大煞车踏板的行程也愈长。

　　安装完毕后必须把方向打到二边极限位，确认钢喉不会刮碰到其它部件。

　　刹车皮和碟是有磨合期的，新装刹车１００公里后才会有更好的刹车效果。

　　多活塞需换总泵吗？不必，视提升幅度来决定。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086641133677 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086641133677 Sun, 6 Jul 2008 16:11:33 +0800 2008-07-06T16:11:33+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086331646567 　　对于一部普通的家用轿车来说，动辄上万元的改装费用显然并不是每位车主都乐于接受的。这时，简单、实用的音响改进方案就变得平易近人了。

　　如果搜索一下目前市场上主流的经济型车内音响改进方法，就会发现主要集中在以下几种：更换ＣＤ主机、加装ＭＰ3播放器、更换ＭＤ机头、外挂ＭＰ3转换器、改进扬声器等，其中投资从几十元到几百元也各不相同。

　　改进ＣＤ主机

　　现在越来越多的汽车在出厂时就已配置了ＣＤ主机，然而在中低档车的行列，卡带机头还是占据着相当大的份额。这里，我们就为那些不满足爱车音响系统的车主介绍一个千元以下的主机改良方案。如果爱车的扬声器效果还说得过去的话，可以考虑换装一套好牌子的机头。

　　优点：能彻底改变爱车的音响效果，机头的显示面板做工精细，目前在这个价位的机头能够有这样的音质也算上品了。

　　缺点：除了播放ＣＤ外，没有其他任何功能。

　　加装ＭＰ3播放器

　　要说眼下最流行的音乐播放装备，那非小巧灵活的ＭＰ3播放器莫属了。由于具有体积小、容量大（一个256Ｍ的ＭＰ3至少能容纳近百首高音质的歌曲），还可以按自己的习惯播放编辑歌曲的特点，所以可算是当前最炙手可热的音乐玩意儿了。其实，要想让兜里的ＭＰ3走进汽车并不难，目前国内已经有许多汽车音响制造商推出了可以直接接驳ＭＰ3的汽车ＣＤ主机，只需到专业的音响改装店去置换一套新型的音响装备，就可以让爱车欣然接纳ＭＰ3了。

　　现在市面上有不少牌子的机头，市场售价在百元左右，属于全能型的车载音乐播放器，能兼容Ｕ盘、ＭＰ3机、ＳＤ／ＭＭＣ卡以及ＣＤ光盘、ＭＰ3格式的光盘，居然连ｉＰＯＤ都能通吃。

　　优点：大幅提升了爱车的音响便利度。

　　缺点：功能多了音质自然差了不少，而且线路改装比较麻烦，需到有专业资质的音响店进行改装。

　　加装ＭＰ3转换器

　　对于既有ＭＰ3播放器又已经安装好ＣＤ机头的消费者来说，要两者“通联”算是车主最大的愿望了。别急，早有人看到了这块市场的巨大，于是一种叫ＭＰ3的车内音响转换器（也叫接收器）的装备应运而生了。其工作原理是把ＭＰ3的音源转换成ＦＭ信号，然后再通过车内主机的收音机接收，虽不及ＭＰ3直播的音质好，但好歹不用再麻烦地改装车内线路了。

　　优点：投入小。仅需几十元钱就可以解决从ＭＰ3到车内音响的转换。

　　缺点：音质差。和听收音机的效果差不多。

　　扬声器的改进

　　对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说，车主大可不必再折腾电子设备了。如果只想有针对性地改进一下音质，那可以有选择地更换车内的部分扬声器，或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。

　　如果车主是位流行音乐的爱好者，那一对6英寸×9英寸的低音喇叭是十分必要的，一般市面上音质说得过去的6英寸×9英寸扬声器售价也就是500元／对左右。如果是偏爱摇滚乐的车主还可以再加装一个低音炮，300元左右就能搞定，改完的动静还挺大。

　　优点：投入低，见效明显。

　　缺点：毕竟没有经过系统的匹配，所以使用稳定性上会有顾虑。

　　总之，车内的音响改装因人、因钱而异，有时候花小钱也能带来大变化。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086331646567 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086331646567 Thu, 3 Jul 2008 15:16:46 +0800 2008-07-03T15:16:46+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225345667 　　问：我想了解汽车在日常检查和更换制动蹄片时应注意些什么？

　　答：制动蹄片俗称刹车片，属于消耗品在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。

　　大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面：

　　1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

　　2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。

　　3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。

　　4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

　　5.更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。

　　6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225345667 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225345667 Wed, 2 Jul 2008 14:53:45 +0800 2008-07-02T14:53:45+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225148827 　　从6月20日凌晨油价上调之后，成都市内的几个可以“油改气”的改装公司迎来了一些新的顾客。油价不断上涨，一些车主有这样的反应其实也很正常。但是，省钱是否真的只有“油改气”这一种方法最有效？而汽车经过“油改气”后会不会有产生什么“后遗症”呢？请听专家建议。

　　油价上涨哪些车在“油改气”

　　油价上涨后，究竟是哪些车在“油改气”呢？位于九里堤中路的一家能够“油改气”的燃气设备公司的邓厂长告诉记者，自从一周前油价上涨后，一天内前来改装的汽车约有20辆左右，这些前来改装的有企业的公车，也有私车，但以私车为主。改装的车型有面包车、桑塔纳、捷达、海马等各种10万元以下车型。其中面包车最多，大约占到了30~40%。也有越野车来改装的，但所占比重只有1%。

　　邓厂长说，虽然改装一辆车总费用需花到4000元左右，但对那些车价在10万元以下，平时跑得勤的私家车主，尤其是那些将面包车用于拉货的小经商户来说，“油改气”也算是一种比较明智的选择。

　　车况不好专家建议先修再改

　　“油改气”到底会不会像一些人所说的那样，“因天然气中含有微量硫化合物，当汽车以天然气作燃料时，燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重”呢？哪些车不适宜“油改气”？“油改气”后的汽车还有哪些方面要特别注意呢？成都科龙公司工程师、成都著名汽修专家罗开俊。

　　“那些说法是片面的。”成都科龙公司工程师、成都著名汽修专家罗开俊说，出租车是成都最先用双燃料的车，因此出租车师傅对此最有发言权。罗开俊给出租车驾驶员上了十几年的课，据他了解，其中一位冯姓师傅当年在新车购买几个月后就改成了CNG，8年跑了110万公里都无大修。他说，天然气的确含有少量的硫化合物和水分，但加到汽车里的天然气，已经进行了脱硫和脱水处理，从气源上就阻止了有害物。相对汽油而言，天然气的成分没有汽油那么复杂，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，属于清洁燃料。只不过，一些车况不好和老龄车建议不要贸然改装。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225148827 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920086225148827 Wed, 2 Jul 2008 14:51:48 +0800 2008-07-02T14:51:48+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614949831 　　俗话说，姜是老的辣，开车这档子事自然也不例外。老师傅开车犹如潇洒走一回，“菜鸟”开车犹如“狗刨”式游泳；老师傅处理道路危机，淡定自如，“菜鸟”开车则如热锅蚂蚁，自乱方阵；老师傅开车犹如巧姑娘手中的绣花针，游刃有余，“菜鸟”开车则犹如打绞的线，一团乱麻……为此，作为“菜鸟”的我们不得不怀揣“谦虚”，与“老师傅”们拉开了这场开车对白。

　　“老师傅”

　　“桃子师傅”：大名金小桃重庆交广爱心车队的哥

　　“胖叔叔”：大名唐中突协信驾校总教练

　　“菜鸟”

　　草茸茸：谨小慎微型菜鸟

　　豆豆龙：胆大包天型菜鸟

　　石娃儿：刚长毛的无型菜鸟

　　石娃儿问题：为了避免男人只会开自动挡车的尴尬，我毅然买了辆手排挡乐风(参数图片)，现在可好，天天开车像大刑伺候，遇见车多就心慌，看见上坡就晕菜，有没有练车的绝招啊？怎样才能上坡起步不熄火，不拉手刹，还跑得快呢？

　　桃子师傅忠告：绝招就一个字：练！不要以为这是个很难的事情，我带过的最笨的学生两天时间就练出来了。找个车少的陡坡，反复练习。最重要是要找准离合点，熄火表示离合点松过了，轰油不走表示离合还没松到位，找好离合点，在陡坡上车辆会自己停止不动，但发动机抖动却很明显。一“快”，快松离合；二“稳”，稳住离合点；三“放”，彻底放开离合，同时跟油起步。

　　草茸茸问题：一次我以很快的速度进入一个立交大弯道，由于感觉速度过快，就踩了刹车，突然方向失控，来了个180度大掉头，还好后面无车，吓死我了！

　　胖叔叔忠告：恭喜你，你都会玩漂移了。不过，进入弯道前不减速犹如人得了癌症，如果进弯后还要猛踩刹车，那就好像再加了个砒霜，这不是吓唬你，这是开车的大忌。正确的方法是进入弯道前就踩刹车，将速度减下来，进入弯道后反而不能踩刹车，快出弯道时则可加油通过。

　　豆豆龙问题：油价又涨了，我的车油耗为什么一直比别人高，是不是运气不好挑了辆耗油车啊，我要换车！

　　桃子师傅忠告：怪车之前，先审视一下自己的开车技术，有没有看见前面红灯还在加油冲，是不是平时总是有事无事就测试着汽车的刹车距离，是不是很喜欢享受那种在车流中川流不息的快感，如果你是这样开车的，解决油耗高的最好办法，就是把自己换掉。

　　草茸茸问题：双向两车道超车我总很怕，老跟在大车后面吃灰……

　　桃子师傅忠告：这招叫作“借道超车”，跟车时先打1/2出来，观察前方有没有来车，确定超车后有足够距离回到自己车道，在确定安全前提下，迅速超车，然后打右灯，确保后车安全条件下迅速回到原车道。如果感觉超不过对方，一定踩刹车，退出原道，不能冒险超车，因为来车速度一般很难估计。

　　石娃儿问题：我开车老估计不了车身的大小，比如过一个路口，明明很宽，但是我总觉得过不了，怎样才能准确估计车身通过大小呢？

　　胖叔叔忠告：左边因为距离驾驶员近，所以问题不大，判断车辆是否能通过某个狭隘地带，重要的功夫是要加强对右前轮行使轨迹的估计。平时就可以常加练习，我以前练习时就是常开车用右轮去压某些小坑，或者矿泉水瓶等小东西，久而久之，自己就对右轮行使轨迹了如指掌了。

　　草茸茸问题：我转回头弯的时候，常常会转很大个圈，像跳华尔兹，可有些车用很小的转弯半径就过来了，这是为什么啊？

　　胖叔叔忠告：后轮驶过花台就开始打方向，车速一定要慢，方向转动一定要快，车辆还没有真正开始转，方向盘却已经基本打到位了，这时候再快速通过，转弯半径就小了，一般只用占一个车道就转过去了。

　　石娃儿问题：我倒车总是歪的，怎么办？

　　胖叔叔忠告：记住，倒车很简单，如果是车库停车，无论是直接进入还是倒入，首先必须将车体拉正，尽量对直车位，第一次没摆好，就再挪动一次，然后把方向打正直接往后倒就是了。如果是路边停车，前后方停车距离又比较短，一定要采用倒入法，先将车辆开到与空位前的车辆平行，然后打方向倒入，当自己车头开始通过前车车尾时，迅速回方向进入，然后适度调整方向，将车辆停正。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614949831 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614949831 Tue, 1 Jul 2008 16:09:49 +0800 2008-07-01T16:09:49+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614846115 　　夏天到了，不少人开始想着给车添置一套凉快的坐垫。有一些车主为了图方便，只在原来的驾驶位上加个凉垫。

　　车主小李就是这样，看着家中沙发上的凉垫舒服，就直接取来放在车上，也不作固定。一次急刹车，小李差点冲了出去，好在当时速度不快，但这已让她惊出一身冷汗。

　　但记者了解到像小李这样，因为在夏季而“生”出来的坏毛病，还不少见。

　　安裕丰资深叶教练提醒说，虽然要经受酷热的考验，但考虑到安全问题，还是赶紧改掉那些坏毛病，否则一些意料不到的危险就隐藏在身边。

　　穿拖鞋开车

　　拖鞋既好看又方便凉快，天一热，不少女性就喜欢穿拖鞋开车。车主小徐就说，自己也知道这样开车很危险，但拖鞋穿惯了，开车时就经常忘记换鞋。去年的夏天，她开车上街接位朋友，紧急刹车时，因拖鞋没有跟上脚，几乎是赤着脚踩住刹车，由于用不上力，车子差点追尾。

　　叶教练提醒：开车时鞋子非常重要，尤其是女性穿高跟鞋就更危险了，除了鞋跟不上脚以外，还特别容易出现鞋跟卡在制动踏板下的情况。建议喜欢穿拖鞋的司机，在车里放一双平底鞋，开车的时候换上。

　　天热不系安全带

　　前年夏天，汪小姐搭车参加会议，怕弄皱了衣服的汪小姐不愿系上安全带，车子飞驰向前，一个急刹车，汪小姐差点撞到玻璃。

　　叶教练提醒：安全带在行车中对人体起到了９０％的保护作用，有人往往存侥幸心理认为市区开车无大碍，可是谁也不知道下一步车子会出什么状况，甩尾、急刹车都有可能，所以不管什么情况，安全带一定要系上。此外，需要注意的是，夏天女士乘车或开车，最好不要佩戴胸部挂饰，因为在遇到突发情况急刹车时，金属胸部挂饰容易造成胸骨骨折等严重伤害。

　　戴颜色太深的墨镜

　　上周末，车主小张戴着酷酷的深色墨镜经过金鸡山隧道，由于光线突然变暗，加上他的深色墨镜使视线受到影响，差点刮了旁边行驶的一辆摩托车。

　　叶教练提醒：深色的墨镜虽然可以遮挡阳光，看起来也让人感觉更阴凉些，但却影响了视线，建议眼镜选择佩戴以不影响视线的为宜。

　　将手伸出车窗外

　　小陈说，开车在路上，经常看到自恃驾技不错的司机将手伸在车外，特别是出租车司机。还有更危险的，记者曾看到过有车主会突然将头探出窗外吐痰，让人看出一身冷汗，如果旁边疾驶一辆车，该咋办？

　　叶教练提醒：或许有人将手伸到窗外是为了凉快凉快，但是，有没有预想到一些突发情况？如果这时候旁边有辆车疾驶而过后果真是不堪设想，所谓不怕一万就怕万一，还是规规矩矩行车比较好。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614846115 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/219984592008614846115 Tue, 1 Jul 2008 16:08:46 +0800 2008-07-01T16:08:46+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852674149 　　加装真皮座椅

　　正方：真皮座椅易于清洁

　　与纺织面料的座椅相比，真皮座椅更易于保持清洁，有些污渍只要用布擦一擦就可以去掉，而且真皮座椅也显得比纺织面料座椅高档。如果加装了布面椅套，虽说也可以清洗，

　　但拆装毕竟比较麻烦。

　　反方：纺织面料更舒服

　　纺织面料的座椅质量都很好，可以说车开烂了，座椅也不会坏掉，后包的真皮皮质一般较差，使用时间不长就会出现龟裂、发白现象。

　　真皮看起来比较高档，但实际上并不实用。在夏天阳光的暴晒下，真皮座椅很容易发烫，而且比布面座椅的温度感觉更高；而冬天的早晨，真皮座椅却是凉冰冰的，坐上去很长时间才能捂热。相比之下，纺织面料的座椅则要好得多。

　　专家观点：两种面料各有利弊

　　很多人在装饰新车的时候，首先想到的就是将纺织面料的座椅换成真皮座椅。但真皮座椅冬冷夏热的问题确实存在，而且真皮座椅的摩擦系数低，车辆剧烈晃动时，身体容易滑动(上了保养蜡后更是如此)。单纯从乘坐的舒适性来讲，还是纺织面料的座椅更好些，冬天不会感到太冷，夏天也不会感到太热；但从保洁角度来讲，纺织面料确实不如真皮座椅方便，尤其是一旦洒上可乐、酸奶一类的液体，就很难擦洗。

　　当然，就像有人喜欢真皮沙发，有人喜欢布艺沙发一样，如果您就是喜欢真皮的感觉，那就另当别论了。

　　另外，后包的真皮也有质量好的，不能因为一些质量差的产品而否定整个行业。

　　加装电子防盗器

　　正方：装电子防盗器方便多

　　(1)汽车不像一辆自行车，丢了可以轻松地再买一辆。不装一个电子防盗器，睡觉都不踏实。

　　(2)防盗器不仅有声光报警，而且还可以通过切断启动、点火或供油来防盗，保险系数较高。

　　(3)电子防盗器同时兼具寻车、车门未关提示功能，配合中央控制门锁还可以遥控开启车门，功能丰富，使用方便。

　　反方：装电子防盗器有害无益

　　(1)电子防盗器只能应付一些想顺手牵羊的小蟊贼，根本对付不了真正的偷车贼。

　　(2)电子防盗器扰民。很多防盗器过于敏感，有点风吹草动就叫唤，更不用提雷雨天了。防盗没能防了，倒是一天到晚叫个没完没了，自己难受，也让别人心烦。

　　(3)容易给汽车带来安全隐患。加装电子防盗器肯定要另接电路，这就容易带来漏电、短路等故障，甚至可能引发汽车自燃事故。

　　(4)加装电子防盗器属于私改原车电路。新车在保修期内出现故障，厂家很可能会因此而拒绝赔付。

　　专家观点：如有原厂防盗系统，无须另外加装

　　市面上所见的电子防盗器，绝大多数是通过继电器来锁止发动机控制系统，包括点火和喷油。对于职业盗车贼来说，这都是很容易破解的。

　　加装电子防盗器必然会改动原车的线路设计，如果安装不当，会影响车辆的安全性，甚至会引发车辆自燃。而且在新车保用期内，一旦出现因电路故障造成的损失，很可能无法向厂家索赔。

　　如果您的车配有原厂的防盗系统，就没有必要再加装电子防盗器了。

　　延长换机油时间

　　正方：可以适当延长换油周期同一款车型，国内汽车厂商大都要求在每行驶5000—7500公里后更换机油；而在国外，更换机油的间隔一般在10000—15000公里。德国一些汽车公司生产的最新一代轿车，换油周期已经提高到30000公里。因此，国内厂家规定的换油周期过于保守，完全可以适当延长换油周期。

　　反方：勤换机油有利于保护发动机

　　因机油中所含的各种添加剂在不停地消耗，机油在使用中不停地混入汽缸中燃烧的气体而生成油泥、积炭、水分、酸性氧化物等，会使机油的使用性能不断下降。所以，不按时换油会显著地降低机油的抗磨性、抗腐蚀性。

　　中国的汽车使用环境比较恶劣，尤其是北方地区气候干燥，空气中的扬尘、沙土都比较大，空气质量较差，而且中国的燃油品质也比较差，中国的换油周期比国外短也在情理之中。因此，更换机油不能超过厂家规定的周期，勤换机油有利于保护发动机，延长发动机的使用寿命。

　　专家观点：不要过度延长换油里程

　　国内生产的多数轿车之所以换油周期比国外短，主要是考虑到中国的汽车使用环境。如果选用高品质的润滑油，在不经常堵车和比较清洁的环境中使用，可以适当地延长换油周期。

　　如果长期在多尘地区行驶，即使使用高品质的润滑油，也还是不要超过厂家规定的更换周期。

　　当然，把握合理的换油里程也不是一件容易的事，因为即使是同一辆车，在不同环境、不同路况、不同工况、不同的使用阶段，其换油里程也是不同的。如果汽车的使用条件比较恶劣，车况较差，换油里程就要相应地缩短。因为在这样的使用条件下，机油老化变质的速度会加快。所以，为了更好地保护发动机，建议不要过度延长换油里程。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852674149 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852674149 Thu, 26 Jun 2008 19:04:01 +0800 2008-06-26T19:04:01+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085267132525 　　在音响改装方面，功放、扬声器之类的改装非常重要，同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。

　　车门隔音

　　在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。

　　因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。

　　扬声器位置有讲究

　　汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。如一位车主在改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位，这样改装随时可以分拆下来。

　　音箱巧布局

　　不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式，这样可以节省空间，是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间的干扰。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085267132525 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085267132525 Thu, 26 Jun 2008 19:01:32 +0800 2008-06-26T19:01:32+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541718851 　　雨天易发交通事故的原因

　　那么在雨天，尤其是暴雨天气行车，为什么容易发生交通事故呢？据省高速交警支队的专业人士分析，一是此时驾驶员的视线障碍较大。车辆在高速行驶中，落下的雨水和超车时飞溅起来的水花，附在挡风玻璃的外面，驾驶员只能看清雨刷扫过的部分。同时湿气在挡风玻璃上蒙上薄雾，而使得前后窗模糊不清。这些情况都导致驾驶员的视野降低，为高速公路安全行车带来不利影响。二是雨中或者雨后，轮胎与路面的附着系数明显下降。制动和转向都容易发生侧滑，车辆制动距离将增加两倍。三是与车速也有很大关系。在干燥的路面上，车速增加，轮胎与路面的附着系数几乎没有变化。而在潮湿的路面上，附着系数则随速度的增加而急剧变小。机动车在高速公路上行驶时因轮胎与路面间的积水不能排除，产生动力使轮胎上浮，轮胎与路面的附着力失去，形成“水滑”现象，此时，制动、转向都将失效，汽车因无法控制而处于危险的境地。如果轮胎面磨损较大或气压较低，更容易产生这种现象。

　　雨天引发的交通事故主要包括制动不灵活侧滑造成车辆追尾、刮擦或者撞中央分隔带和路侧护栏。

　　如何确保雨天安全行车

　　关于如何确保雨天安全行车，省高速交警支队柳林大队的一位民警介绍：一是驾驶员要注意情报板及标志牌显示的车速预告，控制好行车速度。即使没有车速预告，也要把车速降低20％左右；二是要特别注意降雨初期行车。由于刚下雨时，路面上的灰尘与水刚刚混合，轮胎与地面的附着系数下降至3．0左右，车辆在这样的路面行驶更容易打滑；三是增加行车间距，应为干燥路面行车间距的两倍以上；四是避免踩制动踏板、猛打转向盘、突然启动；五是尽量少变更车道、超车；六是小型客车比大型客车、货运汽车更容易发生水滑现象，车速达每小时80公里时就会产生。驾驶小型客车通过积水路段时，如果感到转动转向盘时用力变小，可能就是发生水滑现象的信号，此时要注意将车速降低；七是遇特大暴雨，不要贸然行驶，应选安全位置把车停好，并开亮示宽灯和尾灯，引起来车的注意。另外，大暴雨天气，还要注意不稳定边坡的滑塌和山区高填路段的落石。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541718851 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541718851 Wed, 25 Jun 2008 16:17:18 +0800 2008-06-25T16:17:18+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541526378 　　在日常驾驶中，超车比较常见，是指同一车道行驶的车辆，后车超越前车的行为。但是，超车时司机的视线易被遮挡，车辆与行人互相观察不周，而造成交通事故。

　　据北京市交管部门统计，因强行超车引发的重大交通死亡事故十分突出。其中，2001年发生25起，死亡33人；2002年发生38起，死亡45人；2003年发生22起，死亡22人；2004年截至7月1日共发生5起，死亡5人。

　　■事故回放：强行超车引发三车连环撞

　　2004年4月22日15时35分，大兴司机孙某驾驶一辆本田小客车，行驶到密云穆家峪镇荆梢坟村前时，感觉前方一辆内蒙古牌照大货车车速太慢，便向左打轮，强行超车。没想到，刚刚超过大货车的孙某，忽然发现前面的车遇情况踩刹车，便紧跟着一脚将刹车踩到了底，被超的大货车司机白某见状，赶紧一边踩刹车，一边向左打方向躲闪。

　　此时，恰逢密云县司机蒋某驾驶一辆东南面包车迎面驶来，由于事发突然，大货车右侧车厢先与孙的小客车相刮后，左前部又与蒋某的面包车左侧相撞，面包车当即被撞出十几米远后侧翻，面包车内的一名乘车人当场死亡，司机蒋某身受重伤，另3名乘车人也不同程度受了伤，三辆车均严重损坏。

　　■事故分析：强行超车引发事故

　　在这起事故中，小客车司机孙某在没有观察到对面来车的情况下，贸然超车，在前车突然刹车的情况下紧急制动，造成被超的大货车因躲闪小客车与面包车相撞。应该说，忽视安全距离、强行超车是引发这次事故的原因。

　　那么怎样才能做到安全超车，这就有必要了解一下超车的一些基本常识。据专家测算，在超车时，对面来车的时速如果是50公里，超车者也是50公里，两车相距150米，那么仅需5.7秒两车就要相会。也就是说，你必须在5.7秒以内完成超车；否则，就有两车相撞的危险，造成无法挽回的损失。超车时首先要充分考虑到与对面来车相会的可能及对方的速度。同时还要估计一下被超车当时的速度是多少，如果被超车速度较快，超车的速度势必要求更快，那么与对面车辆相会的安全距离就要更长。碰到这种情况，最好不要超车。

　　■法律条文：四种不能超车的情形

　　《道路交通安全法》明确规定了四种不能超车的情形：一是前面的车正在左转弯、掉头或超车过程中的；二是与对面来车有会车可能的；三是前车是执行紧急任务的警车、消防车、救护车或工程救险车，为赶赴现场、抢险救灾、抢救生命和护卫重要警卫对象的；四是在复杂的路段，如行经交叉路口、人行横道、铁路道口、窄桥、下陡坡时，或者遇风、雨、雪、雾天气，能见度在30米以内时不允许超车。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541526378 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852541526378 Wed, 25 Jun 2008 16:15:26 +0800 2008-06-25T16:15:26+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424926486 　　为了保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。

　　行车视距的大小与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运行，因此，按计算行车速度计算行车视距，既有利于保证安全，又有利于行车效率的提高。

　　行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。对于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要；而对于公路，后四种视距对安全行车影响较大。

　　停车视距计算中驾驶员的视线高为1.2m，障碍物高为0.10m。高速公路、一级公路的停车视距见下表。汽车专用二级公路、二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特别困难或受其他条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。另外在适当间隔内设置满足下表所列超车视距“一般值”的超车路段，最短不应小于下表中所列的低限值。汽车专用二级和二、三级公路中，宜在3min的行驶时间里，提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般不小于路线总长度的10％～30％，且设置应结合地形，并力求均匀。

　　各级公路的停车视距表

　　

　　各级公路的超车视距表

　　

　　在道路平面上，控制停车视距的主要因素是视线高，其次才是障碍物高。在允许超车的平曲线或凸形竖曲线上，视线高和障碍物高都是控制超车视距的重要因素。

　　平曲线上的停车视距，是汽车沿着弧形车道行驶的曲线长度。平曲线内侧及中间带设置护栏或其它人工构造物而不能保证视距时，可加宽中间带、路肩或将构造物后移；当挖方边坡妨碍视线时，则应按所需横净距绘制包络线。

　　汽车上到坡顶之前，汽车前方是一片盲区，汽车接近坡顶时视距几乎等于“0”。这时若坡顶对向有汽车驶来，因中间坡顶遮挡视线，使得双方彼此不能看到，常常造成碰撞事故。因此设计凸形竖曲线时，最重要的条件是满足行车视距的要求。通常用设置凸形竖曲线半径的方法来保证会车视距。

　　当凸形竖曲线长度（l）大于会车视距（d）时，凸形竖曲线半径：

　　

　　其中：h1为驾驶员的视线高，h2为障碍物高。

　　当凸形竖曲线长度小于会车视距时，能满足视距要求的最小凸形竖曲线半径为：

　　

　　当平交路口没有信号灯控制时，车辆通过路口在很大程度取决于驾驶员遵守交通法规意识的高低。事实上，在这些路口常发生直行与左转、直行与直行相互碰撞的恶生交通事故。究其原因主要是两方驾驶员事前相互未能看见对方，即平交路口行车视距得不到保证。为了减少撞车事故，应保证平交路口视距，在视距三角形内不应有高于1.2m的物体，否则应予以清除。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424926486 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424926486 Tue, 24 Jun 2008 14:49:26 +0800 2008-06-24T14:49:26+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424729190 　　6月20日我国汽油价格一次性上调18%。连国外媒体都很惊讶。国际油价市场反应迅速，当天每桶油价降低了5美元。在我前几天的文章里《汽油价格为什么涨，我们怎么办？》我就提到汽油涨价是大趋势。因为需求的增加，这是我们处在全球自由经济的结果。过去国家补贴，宏观调控使得国内油价要比国际油价低4成左右。但最终油价肯定还是要和市场接轨。现在涨价就是逐渐接轨的表现。如果接轨以后如果再征收燃油税,汽油价格就可能到了10块钱一升了。汽油价格上涨务必带动物价上涨和通货膨胀。最明显的的是我们用于汽车和交通方面的消费会大大增加，也许大家短期内大家还没有太多体会，但是长期以后我们就会看到其影响。油价上涨是趋势，我们必须有准备。对付油价上涨我们应该改变现有的用车方式和习惯。

　　油价上涨的影响可以在以下几个方面体现出来：上路的汽车数量，行驶速度和人们决定买什么样的车。下面我从这几方面阐述我们该如何改变现有的用车方式和习惯来减少我们的消费额。

　　1.使用数量

　　减少汽油费用最直接的方法是减少驾车次数，随之上路的汽车数量总和就会相应减少。例如使用公共交通；使用其他替代交通工具；几个人合用一辆车，共同分担车费；减少不是特别必要的旅行，减少周末出行；尽量使用火车或大巴远行；减少驾驶距离，改变购货地点到离家近的地方买东西；甚至在条件允许的情况下，变化工作或者住处。上路的汽车数量总和相应减少，不仅减少油损耗，而且还能较少废气带来的环境污染。

　　2.行驶速度

　　另一个省油钱的方法是，在高速路行驶时减低车速。这对于耗油量相对高的车更是效果明显。那么行驶多慢才对油价上调“敏感”呢？美国橡树岭国家实验室专门研究过平均来说车速和用油的关系。我现在把图中英文翻译成中文列在下边。文中使用美国度量单位：1英里=1.61公里1加仑=3.785公升。

　　

　　这项研究表明如果驾驶速度从70英里/小时降到65英里/小时（降幅7.1%），那么一般汽车的耗油量会从每100英里用油3.7加仑降到3，4加仑（降幅8.2%）。如果油价是每加仑3美金，那么你每行驶1英里可以节省0.9美分。如果速度降到60英里/小时，那么这个数据会变成1.64美分。而且这个数值是和油价成正比的，如果油价升得越高，你降速所节省的钱也就越多。积少成多，如果你驾驶时间长了那节省的油钱就相当可观了]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424729190 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852424729190 Tue, 24 Jun 2008 14:47:29 +0800 2008-06-24T14:47:29+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342850669 　　提起追尾事故，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈：因为车速普遍较快，所以一旦有两车追尾，后面很可能就会牵连一串，这也就是被人们称为“串车”的常见现象。当然，我们不可能因为快车道内易发生追尾事故就“因噎废食”不走快车道。除了使车速始终保持在限制速度之内，还要改掉一些“坏毛病”。希望爱走快车道的驾驶员都与自身对照一下，看自己是不是那个扰乱交通的“罪魁祸首”。

　　压速行车

　　在环路上经常能看到这样的情景：一辆车在快车道上慢悠悠地走着，跟前车拉着一大段距离，而它的后面却跟着一串着急而又无奈的车，整个快车道因为这一辆车而变得比慢车道还要慢。这样的现象用一句不太好听的俗语形容便是“一颗老鼠屎，坏了一锅粥”。驾驶员在快车道压速行车，其不良后果有两点：一是容易造成数辆甚至数十辆尾随车辆受压，使车速提不起来，“快车道”名不副实；二是容易造成后车司机烦躁而急于超车，使得路段秩序混乱，同样也不利于安全。

　　精力不集中

　　不少追尾事故的发生都是由于后车司机精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬间也有可能带来严重后果。有的驾驶员习惯在开车的同时打电话、天马行空地想事情、抽烟甚至吃东西等等，当有突发情况时，这都会影响驾驶员及时做出应对措施。所以，既然您选择了在快车道行驶，就一秒钟也不能走神。

　　突然并线

　　在快车道还经常能碰见一种特悬的事：大家都走得好好的，突然有一辆车减慢速度，打着灯要往右并线，因为司机可能刚刚想起来要在这个出口出去。于是，后面的车必须一辆接一辆地急刹车，几个车道相继拥堵，甚至发生严重的追尾事故。要杜绝这种现象的发生，只能是每个司机都很清楚地知道自己到达目的地的路线，如果拿不准什么时候该驶出主路，就不要轻易进入快车道，这样无论是减速还是并线都能把对他人的不良影响降到最低。

　　避免追尾的几点提示（1）通过大起伏路等存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备。（2）跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车。（3）尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车。（4）新手尽量别走快车道。不要认为在快车道行驶只需注意一侧情况便觉得安全，新司机是使快车道车速变慢的“主力”。也因为处理突发状况的经验较少，一旦前面的车采取紧急刹车，新手很容易出现追尾，所以千万不要在快车道里“练手”，那样会给整个道路状况造成非常大的影响。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342850669 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342850669 Mon, 23 Jun 2008 16:28:50 +0800 2008-06-23T16:28:50+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342659522
　　★打开“双闪”灯

　　暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包括大灯和双闪灯。前大灯对相对方向行驶的车辆有提醒作用，双闪灯可以提醒后面的车辆保持车距。

　　★验明积水深浅

　　根据经验，如果积水路面水深在半个轮胎高度以下，驾驶员可小心涉水；如果探明水深超过整个轮胎甚至排气管高度，则不宜涉水，否则发动机极易熄火。据一些老司机介绍，如果有条件的话，可找一根软管套在排气管尾部，并向上弯起高出水面，便可防止水灌入排气管。

　　★涉水行车有技巧

　　由于排气管内有气体，在正常压力下（水深半米左右）水流并不会倒灌，因此深度涉水的核心技巧是挂抵挡（最好为一挡），控制车速缓给油，一气呵成。切忌中途踩刹车，也要避免大轰油门猛冲，防止水花溅入发动机而熄火。驶出涉水区后，应连续踩几次刹车，以清除制动器中的残余水分，恢复制动性能。如果实在没有把握，自动挡车可以挂入Ｒ挡倒车涉水，基本不可能熄火。
]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342659522 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852342659522 Mon, 23 Jun 2008 16:26:59 +0800 2008-06-23T16:26:59+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085203304623 　　绿灯前起步慢吞吞

　　国内的驾驶者开车风格粗野，大家都有目共睹。可在绿灯起步的一刹那，多数驾驶者却忽然变了个人似的，慢吞吞地起步，终于显露出一丝绅士风度，只可惜过慢的起步把后面的车辆压成一条长龙。有些车主在等红灯时更是进入“冥想”状态，任凭绿灯早已点亮却是巍然不动，直到被身后四起的喇叭声惊醒，才很不情愿地向前挪动。

　　在发达国家你也许会发现，车辆在正常行驶过程中对行人和其他车辆都能做到礼让，但在红灯转绿灯时，驾驶者踩油门可是毫不客气，哪怕只是辆1升排量的小车，也是蹭蹭地往前蹿。难道那是在炫耀车辆的动力？当然不是，作为绿灯前的头车有义务尽快起步，让出身后的道路，不给其他车辆添堵。

　　建议：作为绿灯前的头车应该迅速起步，同时等绿灯前，大小车辆就应该分道停车，货、客车加速再快还是会影响小车正常起步的。

　　不按规定车道行驶

　　现在，不按照规定车道行驶的交通违章现象已经逐步得到交管部门的重视。在一些严管路段，长期霸占超车道、大货车走小车道、小车利用慢车道超车，都可能受到处罚。不过，国内多数车主还没有认识到问题的严重性。因此，在公路上不按规定车道行驶的情况屡见不鲜，尤其是在市内分道不严格的普通公路上，绝大多数车主都没有这些概念。小车见缝就钻，大车为了省心也是理所当然地占着快车道，这是导致国内城市交通环境杂乱、事故频繁的重要原因。大型车和小型车在动力、刹车性能上先天地存在差异，如果在同一车道上行驶，就会不可避免地发生这些情况。

　　建议：虽然要让所有人意识到“大家快才是真的快”绝不是一两天能达成的事情，但事实上，与保持车道相比，左穿右插式的驾驶不仅不安全，而且也根本快不了多少。

　　见缝插针不懂让行

　　很多时候，交通堵塞就是由车辆之间互不让行导致的。原先只是两辆车互不相让，随着车子越来越多，最终盘根错节酿成大堵车。而在日常驾驶过程中所可能面临的“让行”问题，还真不是交通法规中“转弯的机动车让直行的车辆先行，相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”这一两句话所能概括的。

　　比如说，在由两个匝道并成一条道的时候，如何与邻道车辆并道？在某些地区交警会要求两条匝道的车辆交替并入；当由于交通拥堵，上一波车龙还没能通过路口时，在绿灯状态下你是否能通过呢？事实上这种“冲绿灯”的状况在不少城市都是算成违章的。

　　建议：其实，让行规则是为了疏导交通而设定的。由于交通情况多变，让行规则也是层出不穷，记不清没关系。在驾驶过程中只要以大局为重，不盲目见缝插针，就是对让行最好的理解。

　　不合理规划出行路线

　　很多驾驶者埋怨自己开车上路频繁遭遇堵车。交通状况不好固然是理由之一，但作为驾驶者，你是否合理规划了出行路线呢？私家车毕竟不是公交车，无需遵照固定线路行驶。如果明知道某路段堵车严重，却依旧习惯性地走这条路，遇到堵车可以说是自找的，而且在浪费了自己宝贵时间的同时，也为马路的拥堵再添一份“堵”。就如同GPS导航可以自主选择最近路线、高速路线一样，每次出行前，你也可以为自己规划一条最快路线，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路桥费，但和堵车时的费时、费油相比，还是值得权衡一下。另外，合理安排出行时段也是一些有经验的老司机考虑的重点。

　　建议：虽然见缝插针的行车风格让人厌恶，但为了减少马路的拥堵，也为了节约你的宝贵时间，如果预知前方会发生拥堵，请在遵守交通法规的前提下“见缝插针”地选择一些后街小巷绕行。

　　小事故当街理论

　　相信大多数驾驶者都曾经有过因为和其他车辆发生刮碰，站在拥堵的车流当中与人理论的经历。大多数情况下，争论半天的结果依旧是请来交警走正常程序，而身后的车龙却白白堵了半天。现在在不少城市已经开始推行轻微事故的快速处理方案，只要不是严重事故，在事故双方都认可的前提下签定《机动车交通事故快速处理协议书》，然后到保险公司办理理赔手续即可。在某些城市，交警对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的，将拖移其车辆至不妨碍交通的地点；造成交通堵塞的，依法对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他交通违法行为的，依法一并处罚。

　　建议：既然小事故快速处理方案已经实施，在发生小事故时，我们再也不能任凭道路拥堵，由着性子与人争论。在还未实施此规定或实施不严格的地区，为了不给交通添堵，我们也应该尽量通过私了的方式快速解决小事故。

　　占用对向车道

　　有一种情况最让驾车人气愤：在单边路段堵车、另一边车不多的小路上，大家都在耐心等待，这时一辆车如入无人之境般逆行而上，好不潇洒！只可惜潇洒了没多久就被反向车辆挡住了。这下可好，原本单向堵车现在成了双向堵车，原本只需一点时间即可通畅现在却是遥遥无期，这就是典型的“添堵”。在大多数划有双实线的路段，出于安全和交规的考虑，跨线超车的可能不多，但在一些没有划线的内街小巷，不占用对向车道却完全需要驾驶者的自律。在这里也许不会被交警抓违章，也许不存在什么危险，但为了图自己一点儿方便，可能造成很严重的堵车状况。

　　建议：很多时候驾驶习惯正体现了驾驶者的人格素质。为了自己能快跑两步不惜占用对向车道，最终导致堵车，害了别人也拖累了自己，这表明驾驶者不仅自私，并且不聪明。

　　错过路口冒险并线

　　对于不少新手或是外地驾驶者来说，不小心错过或即将错过路口可谓家常便饭。如果还没有错过还好办，即使当时身处快车道，也要硬跨若干个车道别出去；若是刚刚错过路口，只要马路上车子不多，多数驾驶者也会冒险选择倒车，重回路口。这些冒险行为本身就已经严重影响了交通流量，随行车辆为此必须纷纷减速甚至变线，而一旦因此发生事故那就更添堵了。

　　建议：熟悉路线是每位驾驶者必做的功课，实在不熟悉也应在出行前在地图上进行一遍“预演”，而快到目的地时应提前转入慢车道，尽量减少错过路口情况的发生。

　　事实上，无论是出于安全、避免违章或堵车的考虑，一旦错过路口或是距离路口已经相当近而自己还处在快车道位置，建议大家还是继续前行至下一路口绕行回原路线。]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085203304623 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/2199845920085203304623 Fri, 20 Jun 2008 15:30:04 +0800 2008-06-20T15:30:04+08:00 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852010438381 这怎么弄的啊这是,今儿早上拍的~~


]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852010438381 0 http://goldenbeetle.blog.163.com/blog/static/21998459200852010438381 Fri, 20 Jun 2008 10:04:38 +0800 2008-06-20T10:04:38+08:00 k 新疆病孩杨文 jackiezhang 鲨鱼上岸 QQ小子 哈工大工程硕士（北京） shangfa93 赵善如意 ]]> http://goldenbeetle.blog.163.com/friends Tue, 1 Jan 2008 00:00:00 +0800 2008-01-01T00:00:00+08:00